第一篇：铁路人主要事迹
张xx
xx局集团公司
xx机务段满洲里运用车间出国班组司机长
张xx，共产党员、中国铁路xx局集团有限公司xx机务段满洲里运用车间出国班组司机长，曾获xx局集团公司创先争优“百名标兵”荣誉称号。在疫情防控的500多天里，他离家400余天，高质量完成225列中欧班列牵引任务。
“古时是清脆的驼铃，现在是火车的轰鸣，一条条铁路托起‘钢铁驼队’，飞驰在亚欧大陆。路在脚下，梦在前方，便只顾风雨兼程。”这段文字，出自铁路职工张xx的笔下。
张xx，中国铁路xx局集团有限公司xx机务段满洲里运用车间出国班组司机长，也是满洲里口岸首批中欧班列出国司机之一。职业理想紧扣时代脉搏，他手握闸把，穿梭于中俄国境间，留下了新时代铁路人的奋斗足迹。
永当先锋葆本色
“小时候，父亲是我的榜样。现在，父亲把我视为全家的骄傲。”53岁的张xx提到父亲眼中的自己，一脸自豪。
张xx出生于铁路世家。20世纪60年代，他的父亲、两个叔叔响应党中央“当兵光荣”号召，离开农村，先后入伍。父亲退役后来到铁路工作，成为一名给水工，与在铁路小学当老师的母亲成了家，扎根满洲里。“我爸总念叨，共产党让咱家过上了好日子，要记得共产党的好。”张xx说，父亲念党恩，工作上苦累脏险干在前，连子女的名字都没按族谱起，而是叫晓红、晓军、晓伟。
受父亲影响，张xx18岁时参军入伍，立志报国。他经常给自己加码，得知要练“倒功”，就偷偷找沙坑一遍遍摔，正式训练时“一招过”。凭借这股要强劲儿，张xx的军事技能提升迅速，在一次比武中获得“神枪手”称号。入伍不到7个月，张xx在同期兵中脱颖而出，成为班长，与12名老兵班长一同带新兵。只要有科目达不到前三名，他就和新兵一起自罚，“开夜餐”重练。因军事素养优秀，入伍两年后，张xx光荣入党，是同期兵中入党的第一人。
一日为兵，一生是兵。1990年，张xx退役后成为满洲里机务段的一名职工，跟随副司机学习。面对柴油机理论和蜘蛛网似的电路图，文化水平不高的张xx懵了。“军人的字典里没有‘后退’二字！”他坚信笨鸟也能遨游高空。柴油机部件都是英文标识，他就用汉字标记硬背；整套电路图错综复杂，他就分块“抽丝剥茧”誊抄下来回家练。很快，张xx掌握了机车构造、性能、原理以及机油系统电路、柴油系统电路等专业知识，还能“一笔画到尾”，精准无误。→www.zhaichao.com←
就这样，张xx一步步战胜自己，成了全段典型机车“青年号”的副司机。出乘时，他多次注意到一个特殊的群体，他们穿着和别人不一样的制服，拉着不一样的行李箱，走路板板正正。老职工告诉他，那是出国班组，承担中俄跨境9。8公里国际联运任务，一言一行代表着国家形象，是全段司机的梦想。张xx眼馋了，经常偷看他们出退乘。“全路司机很多，但是出国司机凤毛麟角。我誓要进入这个无需奖章也自带光环的团队。”年轻的张xx立志走出国门。
1992年11月22日，张xx迎来让他终生难忘的一天——出国班组要补充副司机，凭借过硬综合素质，他被选中了。
“终于跨出国门了！”张xx的父亲得知喜讯后激动地说，“我儿有出息。”从此，张父逢人必说儿子是机务段出国班组的。
勇担使命守阵地
“不辱使命，为国争光。”自从进入出国班组，张xx就把班组精神铭刻在心。
副司机负责协助司机联控信号、处理应急故障，不需要摸闸把，但张xx深知“出国无小事”。因此，他把每一趟任务都当军令来完成。
满洲里站至俄罗斯后贝加尔站间9。8公里的跨境路，虽不长，但曲线多、坡道达7。5‰，且俄方信号机右置，正与中国相反，行车组织规则不一。张xx快速记住俄方5处信号机精准位置以及关键处所，提前提示司机。“看到师傅游刃有余，我心里真痒痒。”张xx期待能早日握住闸把。师傅孙士会深知徒弟心思，见缝插针地进行教学。张xx及时把操纵技巧、故障处理要点记在随身携带的本子上，有时为弄清继电器及触头、接线的位置和作用，退乘后还在车上研究。未握闸把，他已练成“活规章”。
张xx说：“我从师傅那里学到的不只是操纵技巧，更重要的是责任心，时刻把国家形象、中国铁路形象放在第一位。”
出国司机选拔条件严苛，党员身份、技术业务精湛是基础，还需3年司机长经历。早已做好准备的张xx抓住段里补充司机的时机，考取驾照，并在国内班组历练成司机长。
2008年7月13日，梦想照进现实，张xx终于成为手握闸把的出国班组司机。“登到心中的‘山顶’了！激动、骄傲的心情没有语言能形容。”张xx说，那天父亲特意叫上全家人到饭店庆祝。
去年，张xx的工作节奏被蔓延全球的新冠肺炎疫情打乱。出境要穿防护服、戴口罩。出国班组的班制被迫调整：出乘人员在车间集中管理点连续工作一个月后，到地方政府指定隔离点集中隔离14天，再居家健康管理7天，日勤7到8天，进入下一轮循环。随后，集中隔离又增至21天。从疫情开始至今500多天，张xx和他的伙伴们离家达400多天。
按防疫规定，出国司机不能共处一室，要实现彼此无接触。担心长期隔离的同伴们情绪受影响，爱说爱笑的张xx经常在群里“蹦”出一句冷笑话，舒缓大家的紧张情绪，却把自己的心事藏在心底。面对疫情下肩负的运输重任，他对妻子说：“这时候有杂念就是逃兵，我要坚守运输阵地，家里就交给你了。”
自集中管理以来，出国班组安全牵引2925趟中欧班列，张xx机班完成225趟牵引任务。中国生产的机械设备、防疫物资、电子产品等被源源不断运往欧洲市场，为国际供应链稳定输送“中国力量”。
传承精神建新功
“别惦记我们，你照顾好自己身体，不能耽误工作。”张xx81岁的父亲深知儿子责任重，反复嘱托。
去年8月，张xx的母亲到北京做胆囊切除手术，直到母亲出院他才知道。今年7月，张xx在与爱人的通话中，得知父母心脏老毛病犯了，双双住院，第一时间跟母亲视频通话。母亲怕儿子担心不敢接，最后还是父亲接通了视频：“我们都挺好的，你要专心工作，不能分心啊。”那一刻，张xx的泪水夺眶而出。让张xx牵挂的还有不到20个月的外孙。他说：“离开时间太长了，孩子都不会叫姥爷了。”
张xx把一家老小托付给爱人、姐妹，从未向车间志愿服务队求助过。车间曾提出过为张xx串班，却被他拒绝了：“我下来，我的搭档也得下来，整个团队的出乘顺序就都乱了。”“中欧班列没因疫情中断，而是逆势上扬，倾注了铁路职工的无言付出。”满洲里运用车间党总支书记宋国庆说。
“出国班组成立于1953年，丰碑在前，接力棒传到我们手中，只有‘为国争光当先行’一条路。”张xx说，中欧班列的开行质量事关“一带一路”建设和国家荣誉，不能有半点松懈。
如今，奋斗不止的张xx早已成为28名出国司机中的3名司机长之一。为保证中欧班列运输安全畅通，他持续摸索操纵技巧。针对冬季雪后钢轨滑、机车易空转的情况，他摸索出一边调整手柄变换动力，一边有节奏撒砂增加摩擦力，让机车匀速爬坡的方法。他总结的内燃机车故障不起机、不发电等“八不一停三处理”判断顺序和应急处理方法，推广至整个出国班组。
作为司机长，张xx凡事率先垂范。2019年，出国机车更型为和谐N5型大马力机车。他带头攻关，总结出安全“十心”作业法，成为班组准则。和张xx搭档近5年的刘剑说：“我刚进入出国班组时，老张‘手把手’逐项教我坡道操纵、解锁时机等操作方法，让我受益匪浅。”
令张xx欣喜的是，中欧班列刚开行时车型较多，盖车、敞车、平车都有，如今则是清一色的集装箱列车，统一喷着“中欧班列”字样，每天最多发车五六列。
随着“一带一路”建设持续推进，中欧班列开行越来越密集。中欧班列开行至今，张xx共向欧洲运送了959列“中国制造”。虽然越来越忙，但张xx打心眼里高兴：“我们国家正在越来越强大。”
个人理想紧扣时代脉搏
人生价值融入时代发展
张xx一步一个脚印
不负时代逐梦前行
用实干成就梦想
第二篇：铁路人主要事迹
张xx，中共党员，1978年出生，现任中国铁路xx局集团有限公司xx供电段动力设备车间接触网作业车工区工长，先后获得火车头奖章、全国铁路劳动模范等多项荣誉。
10月份的xx，秋风瑟瑟。在京哈线一间堡站接触网施工改造现场，一名身穿橙蓝相间工作服的中年男子全神贯注，熟练操纵着接触网起重吊车的手柄。不一会儿，接触网钢柱基础稳稳落到基坑里，所有操作一气呵成。
他叫张xx，今年43岁，是中国铁路xx局集团有限公司xx供电段动力设备车间接触网作业车工区工长。参加工作以来，他安全起吊1万杆，安全出车5000余台次，用责任和担当诠释了无私忘我的责任担当。
“工作就要干一行、爱一行、钻一行！”
张xx出生于铁路世家，爷爷、父亲和母亲都在铁路工作。小时候，张xx经常缠着爷爷，让他讲述当年在抗美援朝战争中抢修钢轨的故事。爷爷的故事，让张xx从小就有了“铁路梦”，并立志成为一名光荣的铁路人。
1998年，年仅20岁的张xx从锦州铁路司机学校毕业，来到原xx水电段任电力工。实习一年后，他正式调到xx供电段xx北电力工区工作，先后担任电力工、接触网工等。
上班之初，工长就告诫他：“无论你做什么工作，都要干一行、爱一行、钻一行。”这句话成为张xx的人生格言，至今仍影响着他。2002年3月，张xx考取铁路机车车辆驾驶证，正式成为一名接触网作业车司机。
俗话说，万事开头难。张xx的工作并非一帆风顺，工作初期，他也经历了许多坎坷。
要想成为一名合格的接触网作业车司机，不仅要学习车辆专业知识，要全面掌握各种规章制度并熟练运用到实际工作中，还要具备较强的心理素质，及时应对作业中可能遇到的突发情况。
一次作业途中，作业车突然失去动力，这让刚刚上岗的张xx乱了阵脚，情急之下只好打电话求助师傅，在师傅的电话遥控指导下，成功排除了故障。
“接触网作业车司机临时性、突发性任务较多，只有掌握过硬的业务技术和高超的机车驾驶能力，才能出色完成任务。”张xx回想起那时的场景，至今仍然感慨万千。
非学无以广才，非志无以成学。为尽快提升业务能力，张xx一有空闲，就到作业车上研究机车构造，熟悉电路图，揣摩操作要领，模拟各种故障并自检自修。同时，他还与师傅探讨车辆设备原理、应急处置知识，拆解组装车辆部件，结合说明书反复研究，熟悉掌握常见故障，看着图纸找设备，对着设备想原理。
有心人，天不负。很快，张xx就从一个门外汉成长为接触网作业车的行家里手。
2003年7月，张xx考取了特种设备操作证，成为接触网作业车和轨道起重车司机“双料”司机。2010年，因工作表现出色，他被任命为xx供电段动力设备车间接触网作业车工区工长，成为工区的“领头雁”。2012年，在xx局集团公司供电系统接触网作业车司机职业技能竞赛中，张xx一路过关斩将，将“技术状元”称号收入囊中。
“我要冲在前、干在先、作表率！”
“机车也是有生命的，你对它好，它就会加倍对你好。”翻开张xx的工作日志，字迹工整的话让人眼前一亮。他把对机车和工作的热爱，写在工作日志扉页，也写进了自己心里。
接触网作业车经常要在封锁区间反方向行驶，并频繁进行调车作业，安全风险高、危险系数大。为保证安全，张xx严格执行作业标准。作业前，他组织召开施工例会，向职工布置作业的走行径路、内容、封锁范围等内容，绘制施工车辆走行径路图，标注停车次数和地点；作业中，他坚持与职工同出库、同运行、同入库；作业结束后，他与当班司机一起探讨分析施工中存在的问题，确保同类问题不再发生。
“每次应急抢修出车，工长总是坚持参加出车监控，确保作业安全万无一失。”工区职工于洪涛说道。
一次，在xx北站转线施工现场，由于岔区密集，当班司机在瞭望信号时发生误判，正在监控的张xx及时发现信号机尚未开放，果断采取停车措施，避免了由于车站进路开放不到位造成的冒进调车信号事故。
张xx时刻严格要求自己，遇到急难险重任务时总是冲在前、干在先，充分发挥带头作用。
2018年12月，张xx参加中国中车xx轨道客车股份有限公司供电线施工改造。施工现场邻近既有线，且地面障碍物多，组立支柱距离远，接触网线错综复杂。为了将1。2吨的钢支柱稳稳立在基础当中，他多次到现场观察环境，在心中模拟作业，预判安全风险。
回到工区后，他冒着零下20℃的严寒反复练习提钩、起吊、放绳等作业环节，一练就是两个多小时，直到手指冻得麻木。最终，他克服了极寒天气下吊车钢丝绳性能降低、风雪天气视线不良等不利因素，在1个多月的施工中吊放钢支柱118根，根根精准入位。职工们十分敬佩，戏称他为“神吊大侠”。
工作多年，张xx先后参加过xx供电段曲线改造、xx站站改等大型施工会战，成为段里参加施工作业最多、完成任务最好的人。
“把技术传给每一个需要的人！”
一花独放不是春，百花齐放春满园。张xx说：“身为工区工长，我要以身作则，要带领大家安全、优质完成各项工作任务。”
岗位变动后，张xx把更多的精力放在安全盯控和传帮带上。他不仅把“安全高于一切”当成自己的工作标准，还把这种责任意识传导给班组的每一名职工。
张xx所在班组共13人，其中大部分是年轻人。有的青工年龄小、学习劲头不足，张xx便与他们谈心事、谈理想，引导他们珍惜岗位、努力工作。
他还组织老职工与新职工签订师徒合同，将年龄较小的青工赵旭带在自己身边，手把手教技术、传经验。在他的引导下，赵旭很快成为工区的业务骨干，并在段里举办的技术比武中获得了好成绩。
为提升接触网作业车司机技术水平，张xx与车间技术人员共同努力，按照1：1的比例研发制作了接触网作业车模拟教学车。教学车主要包括制动系统、电气系统、GYK设备等，全部采用真车零部件制作，各管路、线路连接方式和原理与实际完全一致，既方便职工学习原理、熟悉部件，还能模拟故障，让职工在动态处理中提高实战能力。这种教学设备的研发填补了该段作业车司机实作教学的空白，为有效开展实作培训，有针对性地提高职工实作技能提供了探索和借鉴。
几年来，在张xx的努力下，工区学技练功蔚然成风，职工多次在xx局集团公司职业技能竞赛中取得好成绩，其中3名职工获得“技术状元”称号、3名职工获得“技术标兵”称号。接触网作业车工区安全出车5000余台次，从未发生过一起线上作业车途停故障和人身安全险情。
“两坚守两实现”攻坚战打响后，张xx带领工区职工紧盯安全生产和节支降耗，开动脑筋，担当作为。一次，DX2型接触网架线作业车的力矩限制器出现故障，张xx立即联系厂家，得到的答复却是无法修复、只能更换。更换零件不仅需要产生额外的费用，还影响秋季设备整修与正常行车。
张xx对照车辆图纸反复琢磨，又找来同类车型比对，决定自己修复。在车间支持下，他带领团队成员反复试验、测量，仅用一周时间就修复了DX2型接触网架线作业车的力矩限制器，不仅节约资金3。8万元，而且保证了施工生产不受影响。
奋斗即精彩，实干结硕果。参加工作以来，张xx先后获得火车头奖章、全国铁路劳动模范等多项荣誉。光环之下，他不骄不躁，继续以忘我的工作热情，一步一个脚印地践行着自己的初心使命。
在行车生涯中
他始终保持对安全的敬畏之心
在成长成才的道路上
他一步一个脚印
用奋斗实干成就梦想
张xx的故事再次证明
把平凡的小事做到极致
就是不平凡！
第三篇：铁路人主要事迹
王xx，中共党员，中国铁路xx局集团有限公司xx重型工程机械股份有限公司机械研究院副院长，获得专利27项，主持制定铁道行业标准4项，研发产品30多种，曾获茅以升铁道工程师奖、全国铁路劳动模范等荣誉。
早已立秋，但古城襄阳依然骄阳似火。坐落在襄阳工业园区的中国铁路xx局集团有限公司xx重型工程机械股份有限公司各生产车间机器轰鸣，一派忙碌景象。在调试试验场上，机械研究院副院长王xx头顶烈日，爬上一台新能源铁路工程车辆，仔细查看车辆作业平台关键部位，对调试后的车辆状态进行最后确认。这是王xx主持研制的国内首台混合动力隧道检修作业车。
今年以来，王xx带领团队先后研发出混合动力隧道检修作业车、隧道吸污车等5项新产品，公司获授权专利37项。带头技术革新、勇于攻坚克难，王xx立足岗位专注笃行，为“xx”腾飞插上了科技之翼。
“领头雁”远征高原
2001年，24岁的王xx大学毕业，之后进入xx重工公司工作。虽然当时工作环境艰苦、任务繁重，但第一次近距离接触这些机械车辆时，王xx的好奇心和求知欲一下子就被激发出来，他立志要在这里干出个样子来。从那以后，这个从贵州山区走出来的青年凭借一股子韧劲儿，苦心钻研、追求卓越，破解了一个又一个技术难题，取得了一项又一项研发成果。
早期的轨道车辆和接触网作业车大多是机械传动。为提高产品稳定性和实用性，xx重工公司决定进行液力传动产品研制。作为革新者，王xx参与了公司大部分轨道车辆和接触网作业车的研发、制造、运用全过程。正是这样的经历，磨砺和锤炼了王xx，使他迅速成长为破解技术难题的“领头雁”。
2017年，xx重工公司承接了高原大功率重型轨道车研发项目。传统的铁路工程机械面对高原地区昼夜温差大、紫外线强及风沙大等恶劣环境时，表现出“水土不服”，出现了发动机功率下降过快、在低温环境下重启困难等问题。
此前，全世界都缺乏轨道车在高原地区的运用经验，完全没有可供参考的案例。这一年的冬天，王xx远征高原，克服缺氧、严寒等困难，破解大功率重型轨道车在高原条件下出现的各种运用难题。
针对高原负压、紫外线强、低温等一系列问题，王xx反复阅读有关专业书籍，提出“采用加强型增压空气系统、重尘空气过滤系统、特殊定制冷却装置、超低温稳定启动装置对轨道车进行改造”。经试验，这项改造保证了车辆在高原上具备良好的启动、超强的牵引等使用性能。
2019年3月，在高海拔铁路运行试验中，王xx主持攻关的高原大功率重型轨道车运行稳定，各项数据指标均达到标准，获得了用户的肯定。此项技术填补了高海拔大功率轨道车的空白。
20年来，王xx主持和参与研发的铁路工程机械产品种类超过30种，现已成为国内铁路工务、供电系统维修施工中运用广泛、作业高效的车辆。
寻突破革新装备
2010年，时任轨道车辆研究室主任的王xx接到了一项艰巨的任务：对时速100公里、120公里、160公里轨道车辆进行系列化、模块化、标准化的“三化”改造。这项工作需要改进数十种车辆产品，整合数万种零部件，国内尚无成功经验可借鉴，复杂程度难以想象。面对艰巨的任务，该从哪里寻求突破？从来不服输的王xx没有被吓倒，暗下决心一定啃下这块“硬骨头”。
“一切以用户为中心，用户需要不就是最好的‘三化’改造工作路线图吗？”王xx茅塞顿开，随即奔波于全国各地，深入施工一线收集用户意见。一次，用户提出轨道车在曲线外轨超高区段施工时，由于内外轨存在高度差，车辆在倾斜状态下作业，存在安全隐患，需要公司研究合理可行的解决方案。
面对用户提出的问题，王xx组织技术团队开展讨论，最终形成了两套解决方案：一套是给车辆底盘增加调平装置，另一套是给车顶上的作业平台增加调平装置。
选择哪一种方案更好呢？两派各执己见、互不相让，“矛盾”交给了王xx，但他没有急于做决定。他说：“先做试验，再听听用户的意见。”他带领团队分别制订了两套试验方案，经过2000多次的艰辛试验，结果显示车辆平台增加调平装置安全性能更高。在广泛听取用户意见后，用户也表示更希望采用平台调平方式来解决问题，矛盾随之化解。
在整整2个月的时间里，王xx走访了全路几十家用户单位，收集了大量信息和意见建议。调研回来后，他又收集整理了10年来的售后服务信息，梳理以往产品的不足和缺陷，经过封闭设计、不断优化设计方案，成功实现时速100公里、120公里、160公里三大速度等级产品的“三化”改造。
后来，王xx在该系列产品的改造基础上，主持参与编写了《TB/T2187-2014起重轨道车》《TB/T2180-2018电气化铁路接触网检修作业车》等4项技术标准，为规范我国铁路重型轨道车、接触网作业车的技术状态、统一技术标准作出了重大贡献。他多次获得省市及中国铁道学会科学技术奖，获得3项发明专利和24项实用新型专利，主笔编写了2项铁道行业标准，为铁道机械装备更新、提高运输效率作出贡献。
育桃李传承匠心
作为专注于铁路基础设施养护装备研发制造的国家高新技术企业，xx重工要想实现创新发展，必须拥有一支奋发向上、具有超强驱动力的科研团队。作为公司专门从事专业技术研究的研究院副院长，王xx一直致力于发挥好骨干引领作用，倾力传承匠心，全面打造一支高新技术研发团队。
当好这支队伍的“领头雁”也不是件容易的事，要培养拔尖人才，建好带好队伍。2012年，在公司调试试验现场，王xx发现质检员赵建利踏实肯干，具有刻苦钻研的精神，果断向领导提议将他调入研究所，并与其签订师徒合同，全心全意培养这个徒弟。从对车辆工程、结构力学等理论知识的言传，到与工人、用户沟通等各种经验的身教，仅两年时间，赵建利就被培养成为一个能够独当一面的轨道车辆总体设计师。今天，赵建利已经成长为公司高级工程师、轨道车辆研究所所长。
此外，王xx还毫无保留地分享自己的研发经验，组织研发团队成员开展讨论，让每人都能表达自己的想法，启发创新思维和破解难题的灵感。在遇到分歧时，他会带着组员们深入现场，坚持在实践中寻求答案。
2017年6月，王xx带领团队在xx研发中心封闭设计高铁综合巡检车。明确总体思路和设计难点、解决思路后，大家白天各自设计，晚上充分发表意见和观点，由王xx点评，再进行完善设计。4个月后，高铁综合巡检车设计圆满完成。在新车型试制过程中，王xx要求整个设计团队紧跟试验现场，与一线职工面对面交流，充分了解设计的不足并逐步完善。最终，高铁综合巡检车成功研制。
多年来，王xx的研发团队先后走出7名高级工程师、1名研究所所长、1名事业部副经理。团队先后获得全国青年文明号、第十八届铁路青年五四奖章集体荣誉称号。
一花独放不是春
百花齐放春满园
王xx带领团队青年
大力传承和弘扬工匠精神
破解一道道难题
攻克一个个难关
为铁路事业奉献青春力量